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Francia acusa a Renault de manipular emisiones contaminantes en décadas

  • AFP Agencia
  • en Finanzas

El grupo francés Renault utilizó durante 25 años “estrategias fraudulentas” para falsear los tests de contaminación de algunos de sus motores con la complicidad de sus directivos, afirma la agencia francesa antifraude en un informe al que tuvo acceso la AFP este miércoles.

El propio presidente de Renault, Carlos Ghosn, estaría implicado en este “Dieselgate” francés, según el informe. “No ha quedado establecida ninguna delegación de poder” de Ghosn en este caso, según la agencia, que le atribuye la “responsabilidad” en el presunto fraude.

Renault reaccionó de inmediato y “desmintió formalmente” las acusaciones.

“Renault no hace trampas. Todos los vehículos fueron homologados de acuerdo con la reglamentación en vigor” afirmó por teléfono a la AFP Thierry Bolloré, vicepresidente de la compañía.

La agencia, que depende del ministerio de Economía, sospecha que el fabricante francés creó, igual que el alemán Volkswagen, un programa informático “cuyo objetivo era falsear los resultados” de las pruebas anticontaminación de sus vehículos, caso que surgió en Estados Unidos, que le ha costado hasta ahora al gigante alemán 23 mil millones de dólares.

El documento fue adelantado el domingo por el diario Libération. El análisis de la agencia se centra en los modelos recientes de Renault pero a partir del testimonio de un extrabajador. Según el ministerio algunas prácticas remontan a 1990.

“Varios vehículos estaban equipados con dispositivos de detección” que permitían al automóvil detectar si estaba superando los límites de los tests de verificación.

Si era el caso, el programa informático adaptaba el funcionamiento del motor para que emitiera menos contaminantes, según el extécnico, que abandonó el grupo en 1997.

La primera generación de Clio, comercializada en 1990, con motores de gasolina, ya usaba este programa, según él.

La investigación de la agencia antifraude se concentra sobre todo en los motores diésel Euro 5 y Euro 6, homologados desde septiembre de 2009.

Tras estas revelaciones, las acciones de Renault en la bolsa de París cerraron perdiendo 3.67 por ciento, en un mercado casi estable.

“Estos resultados hacen sospechar que se instaló un dispositivo fraudulento que modifica específicamente el funcionamiento del motor para reducir las emisiones de NOx [óxidos de nitrógeno] en condiciones específicas durante la prueba de homologación para que las emisiones respeten los límites reglamentarios”, concluye la agencia.

El informe, entregado en noviembre, contribuyó a que el 12 de enero pasado la fiscalía de París abriera una investigación a Renault por “engaño en las cualidades sustanciales y los controles efectuados”.

Según Frédérik-Karel Canoy, abogado de la acusación particular en el caso Renault, “estos hechos muy graves requieren una respuesta judicial que, según el código penal, prevé una compensación integral”.

“Pedimos el reembolso del vehículo implicado al precio de compra, tomando en cuenta también el perjuicio moral y los gastos de abogados”, indicó el abogado, que ha creado una web para recibir denuncias por el caso.

Por su parte la asociación de consumidores francesa UFC-Que Choisir, que también es acusación particular, denunció el “laxismo de las autoridades durante décadas sobre las normas y el control”, dijo a la AFP su responsable jurídico, Nicolas Godfroy.

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